国外游艇业百舸争流 江门如何啃“肥肉”?

二问

私人游艇

少数人的“烧钱游戏”？

据了解，游艇起源于17世纪中叶，在英皇查尔斯二世登基时，荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船YACHT，这便是历史上第一艘游艇，自此，游艇逐渐成为欧洲国家贵族们的重要休闲工具。国内的游艇产业起步于20世纪70年代，相比之下，比国外滞后了300多年。据相关数据统计，在经济发达的欧美国家，平均每171人就拥有一艘私人游艇。其中，美国每14人就拥有一艘；挪威、新西兰等国家，游艇拥有比例高达每8人一艘；而中国平均130万人才拥有一艘游艇，比例相差悬殊。

300万游艇养护30万/年

买得起养不起也玩不起

在绝大多数人观念中，游艇是“高端大气上档次”的奢侈品，寻常老百姓对之可望而不可及。然而随着经济的快速发展，中国的富豪数量大为攀升，游艇消费的需求急剧增长。许多企业发掘出其中的商机，快速扩张国内的市场，各地掀起游艇热。那么，游艇真的仅仅是有钱人的烧钱游戏吗？记者通过采访，计算了一笔账：

据相关资料介绍，按照长度来分，一般36英尺以下的属于小型游艇，36—60英尺的为中型游艇，60—80英尺的是豪华游艇，而80英尺以上的则属于超级游艇。

天健集团广东江门船厂有限公司副总经理卢柏林向记者介绍，该企业目前主要制造中小型游艇，价格为40万—350万元，其产品主要出口澳洲。"游艇进入寻常百姓家。"这样的话只适合澳洲、欧美等国家，国内尚未家庭化。可能有的人认为，40万—350万元的价格比想象中便宜，但并非买一艘游艇就万事大吉，后续的花费也不少，泊位费、保养费、船长、水手费、会费等，每年打理的费用相当于这艘游艇造价的10%。”

卢柏林举了一个例子：假如买一艘300万元的游艇，每年需在泊位、保养维护等方面花费30万元，而这仅仅只是最基本的支出。连同油费一起计算则更为夸张，游艇使用的是柴油，油耗是以升计算，出一趟海一般用油量为200—1000升，按最低的200升计算，现在柴油的价格大约是7元/升，合计油费为1400元。

目前，江门船厂正在为本地一家房地产企业打造一艘1000万元的游艇，“初步计算，那艘出一趟海最少要花2万—3万元。由于游艇的引擎大，一个引擎每小时的油耗将近150升，那艘游艇是2个引擎，总油耗则约是300升/小时，出海一趟往往要玩上三四个小时，计算下来也要1000升油，大约花掉近1万元的油费，而在船上吃东西、喝红酒等大约花费1万元，这一项需另计，具体情况不同。”一笔账计算下来，卢柏林总结了一句话：在国内，游艇就是一项烧钱的消费。

广州游艇会会籍费70万

后期泊位费支出比重大

据了解，后期打理费用中，以泊位费最为高昂。究竟国内的泊位有多贵呢？吴悦军列举了几个例子。“国内的泊位非常紧缺，僧多粥少，决定了价格高昂，有的游艇会正是通过泊位卖会籍。如南沙游艇会，一个会籍开价70万元，拥有一个泊位10年的使用权。有的游艇会则分会员会籍和泊位会籍两类，拥有会员会籍的人不一定有船有泊位，能够享受场地服务，这一类的有一定限量。而泊位会籍的则一定拥有泊位，一个泊位的建设大多在50万元以上，因此泊位会籍比会员会籍权益更多。一般泊位会籍的价格是160万—180万元。更有甚者，香港深湾游艇会的会费是过千万，他们发展到现在40多年也只有1000多个会籍。”

“为什么澳洲几乎家家户户都有游艇？”卢柏林抛出了问题，“因为澳洲的每个镇都建有公共码头，并由政府划一块地，其中一部分地方用作停车场，而停车场中预留了泊一部吉普车和一个拖架的位置。假如从家里到海边是六七公里，只要用吉普车用拖架拖着游艇来到海边，从码头斜坡下水即可玩游艇，玩完后又可以从停车场取回吉普车和拖架，把游艇拖回家。这种方式给他们节省了大量的泊位费。”他认为，国内正是由于缺少相应的公共码头配套，从而推高了养护游艇的成本。

此外，游艇船员证的考证成本高也导致了游艇可望不可及。卢柏林补充道：“在澳洲，一般平均收入是3000澳币左右，江门人的平均工资也差不多3000元，先不谈币种的汇率，在澳洲考一张船员证，只需要花约270澳币，而在江门需要将近2万元，对比就知道，江门的门槛有多高。”