国内游艇市场之事实和现状

一位“浸淫”销售行业多年的代理商朋友曾经告诉笔者：“我一开始也很奇怪为什么很多国内客户都喜欢将中型游艇作为自己人生当中的第一艘艇，这和国外太不一样了。”这位朋友曾经有过在美国和香港从事游艇相关行业的背景，因而比大多本土游艇销售幸运一些，从近10年前涉足游艇代理伊始，销售业绩就一直不错。“在游艇销售行业内，‘外来和尚会念经’的概念还是相对牢固的。”

“虽然中型游艇的售出通常能够带给我比小艇更好的收益，但我还是会从一开始就给他们举一个例子：微软联合副总裁保罗·艾伦的游艇生涯是从一艘没有动力的小舢板开始的。‘拾级而上’的他现在可以戴上船长帽率领一支由几十人组成的船员队伍驾驶‘章鱼’号（Octopus，127米）在地中海上自由遨游。”随后，他又自我解嘲道，“当然，我肯定不是劝他们别从我这买中大型动力艇，我只是想告诉他们：从小型号开始慢慢接触动力艇才能保证自己的‘船长之路’走得更快更稳。如果你人生中第一艘游艇就超过90英尺（27.4米），那么你人生中第一个游艇身份将只是乘客，而且这个身份将延续相当长时间。”他的此般分析不难理解，型号越大意味着系统越复杂，驾驶难度也将越大。于是很多销售到内地的中大型游艇对于他们的主人（首次拥有游艇的那部分）而言，就真的只是“水上别墅”了。值得一提的是，这个严重忽视水手激情的烂俗概念在国外早就被摒弃了。

其实，究其原因，中型游艇在国内的不径走红和中华文化中能量强大的“中庸之道”不无关系。“太大的游艇买着不值当，小游艇买着又不甘心，觉得不配自己的富豪身份，于是长度介于10~20米之间的中型动力艇成为国内客户的最爱，尤其是带飞桥的中型动力艇。”

然而，所谓“存在即是真理”，既然该尺度的动力艇在国内最受欢迎，咱们也就没必要非得用所谓的国外“真理”来强拧国内游艇市场之事实和现状。