上市公司“扎堆儿”玩游艇 成最大买家

原本以经营客管运输业务的海峡股份，近日突发公告称将设立全资游艇俱乐部，为游艇及其相关旅游提供服务。近年来对游艇感兴趣的上市公司不在少数，游艇买家中上市公司、拟上市公司占比达八成。对于上市公司来说，游艇市场难道真是一座“金矿”？

上市公司“扎堆儿”玩游艇 成最大买家

2000多家上市公司中有200多家公司不务正业，用自有资金炒股、投资银行信托理财产品、或委托贷款等业务。而与这些投资虚拟市场的公司不同，部分公司在自身经营主业之外，另辟他途，而投资游艇俱乐部，正成为上市公司的主业之外的时尚选择。

每年召开的中国（上海）国际游艇展最近几年迎来了很多新的买主。“我们做了一份调查，80％的游艇买主是上市公司，首要目的是做生意”，某游艇销售公司总裁介绍，“他们最看重一条龙服务，从最初选购、交货、运营、停泊、船长水手服务、后期游艇保养维护。”

这些前来购买游艇的上市公司购买游艇是为做生意，资金来源也都是出自公司。是什么样的上市公司需要靠买游艇做生意呢？除上述提到的海峡股份计划设立全资游艇俱乐部以外，以太阳鸟、上海佳豪正在运营的游艇相关产业最具代表性。

太阳鸟被称为国内“游艇第一股”，是海南游艇政策开放的最直接受益者。太阳鸟的主要产品体系是游艇、商务艇和特种艇。2012年公司的特种艇产品持续放量，新签定的合同将在2013年陆续兑现业绩。有统计数据显示，由于拥有海外订单和海洋局订单，公司特种艇业务2013年营收已经可以确定5亿元，而公司2011年的总营收为5.9亿元。

上海佳豪进军游艇业则被认为是无奈之举，造船行业低迷的阴云不散，企业业绩也随之徘徊低谷。身为船舶与海洋工程设计企业的上海佳豪于是将超募资金投资佳豪船舶科技，发展游艇业务。但是，与巨大的资金投入形成鲜明对比的是，两年多的时间，上海佳豪下属子(孙)公司并未对业绩产生较大贡献。

游艇市场需求旺盛 经营“很烧钱”

游艇产业被誉为“漂浮在黄金水道上的商机”。作为世界第一造船大国，中国在全球游艇制造领域同样举足轻重。集高端制造业和休闲产业于一体的游艇产业，正在中国内地的经济转型和消费升级中迎来发展的“黄金机遇”。

研究机构相关数据称，未来几年中国游艇行业将达到2000多亿元产值。此外，在中国有超过80万有能力购买游艇的庞大市场。这也正是上市公司纷纷在游艇行业“掘金”的最主要原因。

然而，市场潜力虽大，游艇业却不是那么容易就玩得起的。上市公司涉足游艇业首先需要“不差钱”。

一位业内研究员介绍，买游艇一艘就要两三千万，就是租个七八艘放在码头上，一年租金也要几千万，其他码头、维修、基础设施的费用也不小，所以从商业角度看，单搞游艇会是不现实的。现在国内的游艇俱乐部多是依托着房地产、旅游项、酒店项目。

上市公司九龙山就是走依托旅游的路子。九龙山的游艇会设在其旅游度假区内，度假区内不仅有游艇会，还有高尔夫、马会、赛车赛马等俱乐部。此外，游艇俱乐部还有房地产项目，例如游艇湾有公寓、别墅项目。而尽管如此，九龙山的业绩也并不突出，2012年三季报中称，公司预计本年累计净利润与上年同期相比，将会发生大幅度减少，甚至出现亏损。

转型求变还是不务正业？

在中国经济面临转型的情况下，上市公司业绩出现分化，越来越多的企业通过涉足主业以外的其他领域以寻求转型。

由于世界贸易增长明显放缓，欧债危机阴霾下的欧洲经济复苏动力不足等原因，过去主要依附于出口的一些行业，业绩出现大幅下滑。这其中以航运业、海运业最为典型。

从隧道股份和上海佳豪进军游艇业的案例来看，虽然游艇行业巨大的市场潜力颇具诱惑，在主营业务出现问题的时候寻求其他业务支撑，原本无可厚非。然而游艇行业也有其发展的不利因素。

首先，中国的水域航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，没有考虑到运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，也导致了中国还没有相对独立科学的游艇管理法规，阻碍了游艇业的发展。

其次，游艇消费在中国属于奢侈品消费，需要交纳近43%的税收，如此高额度的税收，一定程度上阻碍了该行业的发展。

再次，管理法规空白。游艇行业管理法规基本上处于空白，而在游艇驾照、游艇航行管理等方面的制度也基本处于空白，国家在这一块尚未出台相关的规定。

第四，目前中国游艇产业的发展仍有诸多难题待解。在制造领域，游艇生产仍以代工（OEM）为主，缺乏核心技术和品牌影响力。在消费领域，高昂的消费成本令“玩船”成为少数富豪的专利。

此外，比如游艇驾驶培训、游艇售后维护、游艇码头配套、游艇保险业等，都存在着较大的完善空间，期待国家层面政策和资金扶持。目前，游艇行业从业人员参差不齐，甚至合格的船长都比较少，很多船长以前都是开渔船的。

海峡股份计划以自有资金设立全资子公司的设想，愿景虽然美好，风险却也很大，毕竟是新兴事物，客户群不普遍，短期对上市公司是没有好处的。