奢华游艇“小时代”

“游艇制造转移到中国是必然的。”冷学华对《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者说，“在我创业时，国外的市场(出口市场)已经消失了，我们只能走国内市场。幸运的是，后者年复一年地增长。”

2008年，冷学华决定进入游艇制造行业，正值台湾同行们遭遇重大打击之时——金融危机导致西方游艇消费一落千丈，欧洲的需求一度下跌超过90%。台湾游艇产业一直以出口为导向，是世界第六大游艇制造地区，并在大陆的厦门、珠海、江门等地投资了多家工厂，却陷入了无工可开的困境。

出口订单的消失，令大批熟练的技术工人从台资企业释放出来，进入了像海星这样的新兴大陆游艇企业，后者看上了从2004年开始连年增长的大陆游艇市场，并希望从游艇消费的热潮里分一杯羹。冷学华和他的合伙人就是其中一分子，他们吸纳了数百个产业工人，还直接聘请台湾人担任生产现场的主管。

这个资本密集型的行业有着强烈的手工色彩，以至于熟练工人的眼和手仍然是极其重要的投资。在欧洲，游艇工人的时薪可高达50美元，熟练工人需要具备一些依赖技巧、经验和耐性的能力，譬如在曲面涂上十几道均匀的油漆，而不同客户的定制要求，让游艇的建造看起来就像是豪宅的精装过程。

大陆客户的喜好，引领着游艇工匠们努力的方向。除了发动机、空调和电气系统等各种进口组件，“他们总是希望游艇外观要够好，空间要够大;他们不像欧美人那样喜欢到下舱去，更愿意在(高于甲板的)中舱和顶舱转圈。”冷学华说，有的客户甚至希望游艇上有麻将台，或者安装卡拉OK系统。

大陆销售市场未兴起时，在大陆制造的游艇都用以出口。现在，尽管海外品牌仍然占大陆市场的九成以上，这里“出生”的游艇，已能在类似“海天盛筵”这样的名利场出现。

有些台湾企业也想进入中国大陆市场，但它们必须转变出口的思维惯性，转向研究中国的购买者。另外，中国大陆独特而强制的船舶检验体系也让台湾企业水土不服，因为供应中国大陆的游艇制造过程，必须接受海事管理部门的全程监控。

去年，台湾各地船厂的产值为1.48亿美元，远低于2008年的3.57亿美元，而台湾在大陆投资的游艇企业也从40多家锐减到10多家。与此同时，中国品牌的大型游艇出现了，原本由海外品牌一统天下的中国大陆市场，出现了类似“海星VS太阳鸟”这样短兵相接的“内部竞争”。

太阳鸟(300123)是中国内地最早进入游艇生产的企业，10年前便已在珠海的平沙划地建厂，游艇制造现在也成为了当地的支柱产业，被形容为珠海新的经济增长点，并配以产业优惠政策。于是，各种年产数艘游艇的小厂，与年产20艘游艇的大厂在这里并肩。

“中国的游艇厂开始都是借鉴海外品牌游艇的设计、工艺，逐渐过渡到自主开发。”珠海太阳鸟的工艺经理刘迪逵形容。他身处的厂房里排列着10多艘已经生产成型的游艇——太阳鸟计划今年的产值达到5.5亿元，比上一年度增加30%。

太阳鸟的游艇销售数据，印证了中国游艇市场仍处于商务为主的阶段，因为高达70%的客户购买游艇的目的是为了商务应酬。一艘被命名为“金色海岸”，由珠海格力集团定制的68英尺游艇照片，也被展示在太阳鸟工厂展厅的显眼位置，招徕潜在客户的目光。

进口游艇的尴尬

有的客户会把游艇从水里捞到陆地上，放到自家大宅的院子里作为豪奢展示。

现在，中国客户购买的游艇，绝大部分仍然来自海外品牌——尽管其中一部分已经出生在中国(Made in China)。为了与海外游艇竞争，刚刚冒起的国产游艇企业，大多把价格定位到海外游艇的一半到五分之一，意图打动犹豫不定的大陆客户。

周安琪正身处这个进口游艇占据中国海岸的时代。作为较早入行，目前在中国大陆代理海外游艇的最大企业Simpson Marine(中国)的董事兼总经理，她曾经创造了一个业界纪录，在7天之内向中国客户售出了6艘进口游艇。

“刚开始那几年，很多中国客户都不知道应该买什么，于是既买游艇也买帆船。”周安琪从2004年开始代理进口游艇业务，客户包括华为与新浪的高管。她对中国客户的了解建立在中外对比的基础上，譬如，中国的客户们更喜欢大游艇，这与海外小游艇占据70%市场的状况迥然不同。

中国客户决定购买一艘进口游艇的过程，往往需要经过销售方的多次引导，而客户心中的预算，以及对游艇的用途期望，是促成交易的两个核心元素。一份《中国游艇报告》形容，中国富豪们目前对游艇的品牌认知仍处在初步阶段，目前意大利、英国、美国是中国游艇进口的重要来源地;台湾一些游艇品牌，譬如东昌、嘉鸿、嘉信等也有一定的国际口碑，近两年也开始致力于开拓中国大陆市场。

从2004年到2008年，Simpson Marine在中国的业务增速达到46%，之后两年的增速更高达70%。一些有过购买和使用游艇经验的中国客户又再“入货”，譬如腾讯创始人之一曾李清，曾购入一艘20多英尺的小型游艇，但他意犹未尽，后来再次购买一艘2000万美元级别的68英尺大艇。

在游艇圈子里，也流传着一些中国特色的购买“案例”。譬如，有的客户会把买来的游艇从水里捞到陆地上，放到自家大宅的院子里作为豪奢的展示;为游艇作中文名命名也是一个技术活——诸如“海盗号”等在西方人眼中习以为常的游艇名，在中国海监部门那里就不能通过。

在21世纪的前几年，进口游艇源源不绝进入中国，以及环中国南海地区。豪华游艇制造商Fairline Boats(亚洲)总裁布莱恩.琼斯形容，中国香港、菲律宾、新加坡、印尼、泰国等地已经成为市场明星。周安琪说：“有些地方是当地华人富人在买游艇，有些地方的顾客来自欧美的避暑客，他们开着船只在东南亚国家之间航行。”

东南亚多个国家，以及中国香港对远道而来的游艇实施零关税入口，这种欢迎的姿态，与中国大陆目前对游艇进口相对封闭的管控制度形成了对照。中国交通运输协会邮轮游艇分会的一份统计认为，为了规避特别消费税，中国不少客户会以公司名义购买游艇，乃至用游船、渔船、工作艇等名义登记注册。