奢华游艇“小时代”

进口游艇在中国的落户过程，可以用“漫长”来形容。“在香港，为一艘游艇注册最快是一天，包括画图大概8个星期左右。”周安琪抱怨道，“在中国大陆没有三五个月批不下来，一年不是上限，还免不了反复与相关部门接触。”

海关是游艇入境的第一道门槛。中国对进口游艇的征税包括进口关税、特别消费税和增值税等，共计占游艇到岸价格的44%。但很多业界人士都对记者反映，在2011年以前，这种征税曾存在着灰色地带——譬如，大陆买家们在香港购买、注册进口游艇，停泊在深圳，这种事实上不需缴交进口税的“好景”大概持续了五到六年，最后因中国海关从去年开始的针对性整顿而结束。

这种稽查整顿令很多游艇客户始料不及，甚至有人为此被邀请协助调查，取保候审。“有位朋友这两年已经被海关拜访了十几次，海关甚至对他说，海关不认为购买合同上列明的打折价就是最终的购买价，要求以游艇的原价征税。”一名不愿意透露姓名的游艇东主对记者说，“交税和不交税，价格相差动辄上千万。”

在香港，游艇泊位目前正处于“挤爆”的状态，纵使是香港英皇集团主席杨受成新购入的豪华游艇，也不得不停泊在离陆地较远的边缘泊位上，因为半数以上的泊位已经被来自中国大陆的投资者购买。一些地方政策也在驱动富豪们前往海外购买、注册游艇，譬如中山与澳门的“游艇自由行”协议，使得游艇避税又有了新的可能。

至于海南岛，尤其三亚地区，现在已经成为了游艇聚集的新乐土，每年增加的游艇数目超过百位数。出于推进国际旅游业的缘由，当地已经出台了“外籍船舶可以租赁进入三亚”，对第三国(地区)注册游艇利好的灵活规定。所以富豪们可以在国外买艇，转而开到三亚，在南中国海开动他们的游艇。

变形的游艇生活

造成中国游艇成为豪华摆设的原因，还有中国独特的海事管理体系。

对邓凡来说，南中国海就是他航行的地方。邓凡同时拥有游艇和帆船，多次参加各类海上杯赛，是深圳游艇群体的名人。“目前我心中的最佳目的地是绕南中国海一圈。”这个黝黑壮实的建筑设计公司董事长对记者说，“不过，大多数游艇在中国都没有做游艇该做的事。”

游艇源自西方国家，游艇文化也由海外传入。游艇上的人，理论上是脚穿浅色的圆底鞋(或者赤脚)，身挂宽松衣衫，在海上追求航行和休闲过程的各种体验。然而这些不是中国游艇们的“主业”：游艇仅仅用作海岸观光式的兜风工具，乃至宴会招待的高级场所。

中国游艇散发着浓郁的、西装革履的奢侈味道。在中国内地，游艇会的会籍费用平均约为70万元，比香港高10倍之多，其它租赁泊位、聘请船长、维修保养等费用也以六位数起计，使得游艇的拥有者被圈入了身家丰厚的富人群体，或者被机构用作商务接待的豪华移动场。

事实上，游艇们进入中国奢侈生活圈的轨迹，与沿海房地产开发的风潮密切相关。“滨海或者滨湖的房地产开发项目都在做游艇。”周安琪形容，Simpson Marine过去大部分客户都与房地产有关，因为中国富豪多数出自房地产业，而她代理销售的游艇多数停泊于房地产公司建立的游艇会。在广东，现存游艇码头泊位大概有1000个，其中绝大多数以超豪华房地产的会所配套项目的形式建立，这使游艇的购买和使用都局限在一个相对狭窄的小圈子之中。

这与西方公共码头边游艇桅杆林立、鸥飞水蓝的情景形成了鲜明的对照。在西方国家，游艇码头与房地产捆绑销售的情形鲜见，大部分游艇都停泊在公共码头，中产阶层也有能力支付购买和维护游艇的成本。

海南、福建、广东等省份已相继出台了针对游艇业的码头建设计划。厦门政府提出了提供2.03万个泊位的远景目标。记者访问的游艇业界人士都认为，码头建设的属性比码头的数量更重要：“在海外，政府不靠这些码头赚钱;在中国，如果再发展私人码头，对整个游艇行业没有一点好处。”

造成中国游艇成为豪华摆设的原因，还有中国独特的海事管理体系。全球只有两个国家对游艇入境实行提前申报的制度，中国是其中一个(另一个是朝鲜)，这使得即便从香港到深圳这样的短距离游艇旅行，从程序上来说比马来西亚、菲律宾那些稍远的目的地更麻烦。停泊在中国的游艇也不能避免海关、海事、边防、检疫部门的轮番盖章程序，以至于很多中国游艇不得不“悄然”来回在中港之间。

即使是在国内的港口间航行，也免不了一番周章：通过所在的游艇会，获得海事部门的同意以后，游艇旅行方可开始。

现在，中国的游艇业正徘徊在一个时代转变的边缘：受到经济低迷、房地产走势、税收、管制等因素的影响，井喷式的销售情形已不复存在，国产品牌的游艇开始慢慢蚕食原先由海外占领的市场，业界都在期待下一次高潮的到来。

邓凡希望真正享受游艇航海的人越来越多。在他的圈子里，越来越多相对年轻的船东，尤其是海外归来的富二代已经走上了这条路。每个周末，他们开始尝试开船去更远的地方，譬如到南海的石油平台附近钓鱼，“这才是中国游艇本来应该要做的事”。