如何选择游艇场、游艇艇型及游艇装备

三、主、副机的选择

游艇主、副机的性能要求是重量轻、功率匹配大、结构紧凑、运行性能优良、节能、噪音震动小、使用寿命长、操纵自动化程度高。游艇主机的使用寿命与艇体是同步的，主机小规模的检修可在机舱进行。由于游艇构造特点，机舱极为狭窄，主机无法在机舱吊转检修，主机大修需吊出机舱，但机舱上又没有足够强度的吊机支承，游艇建造时，几乎都是在上层建筑未装配前预先吊入机舱的，如操作有重大失误或因主机质量故障，需吊出主机，势必拆除部分上层建筑及装饰，那将带来极大的损失。

因此在选择游艇主、副机机型时，千万不能采用那些没有权威船级社认可的。而应该选用游艇专用名牌产品。虽然其价格较高昂，但使用上合算。杂牌机绝对不能因贪便宜而选用。现国内游艇制造厂实质上都是组装厂，除艇体外，其主要部件都是进口的。目前国产内燃机，还没有一种机型达到游艇专用机的技术要求，国内已引进的曼哈姆、史太尔、康明斯等机型，船用配套不完备，机型偏重、偏大，要装备高级游艇需慎用。

发电机组的选用，其周波应为50HZ，交流电压220V。游艇靠岸停泊多于出海时间，游艇为了尽可能减轻重量，艇内蓄电池有限，而艇内使用直流电装备较多，如测深仪、雷达、高频电台、雪柜、冰箱、抽风机、舱底泵、锚机、航行灯、声号、起吊机、压水板、各舱室照明等，因而要不断使用船电、岸电充电，以保持蓄电池的容量和电压恒定。发电机组安装位置一般都很狭窄，监管很困难，因而发电机组要有失油、失水、超温、超压、超负荷等的警报和自动停车装置，同时还要有机座减震、吸音板等装置。游艇使用的副机，运行时间比主机运行长得多，一般都在2倍以上，可见副机运行性能的保证不亚于主机，因而不能忽视副机质量的选用。

选用游艇主、副机，其机型一定要有售后服务，否则一旦有故障，就很难找到零件及技术指导。

四、舾装件的选取

游艇舾装件比较简单，其取用的重量和强度系数偏低，安装质量欠佳。在风浪较大海域，常受季风影响，艇体吃水浅，上层建筑受风面积大，抛锚停泊时，海底沙泥抓力差。因而锚的重量需取舾装系数计算的上限，选用马氏锚，易抓牢海底，锚机在甲板面安装要特别加固。

游艇的系揽桩，一般都比较小型轻巧，这种系揽桩不适用于海洋水域，系揽桩太小，不能系直径大一点的缆绳，加上安装质量差，当有较大兴波的船只从停泊区驶过或遇较强风浪，安装系揽的甲板会被拉裂。建议艇上一定要有四套拉力强度较大的主系揽桩，且要特别加牢桩座的强度。

游艇上最好设置小型吊机，可携带和起吊各种附属小艇，它既实用又不占空间位置。

五、推进装置的比较

目前国内外游艇的推进装置主要有下面几种：

1、采取尾轴螺旋浆。配套常规齿轮箱或V型齿轮箱。这种装置结构简单，少故障，易维修，但推进效率较差，且大部分高速游艇的轴、浆、舵都在艇体基线下，易碰到障碍物，进入浅区易损坏。

2、采用喷水装置。这种装置推进效率高。其喷水装置都在艇体基线上，不易受损坏，但它需选择较为干净的水域使用，忌在漂浮物太多的水域航行，其维修技术难度较大。

3、采用舷内机舷外推进系统。其推进功率发挥较优，尤其是采用串浆尾机，效率更佳。该装置紧凑，尾机与主机联接采用花键插入，加上一套万向轴节，安装简易，可调节尾机推进俯仰角，能使艇迅速起滑，越过阻力峰，节约艇体空间。不过其尾机较为精巧娇嫩，航行时要尽量避开海面漂浮物，高速航行要用小角度操舵。因为尾机损坏时，若整机更换则价格高昂，若部分更换，则在没有进厂装配校验的情况下，达不到原装的技术要求，更换部件后，达不到原装的使用寿命。

4、采用舷外挂机装置。功率发挥较优，结构特别紧凑，几乎不占用艇体空间，安装简易，便于整机更换，需要高速航行时，可双机三机四机并机使用。但大部分舷外挂机属二冲程汽油机，耗油大、燃滑油要求品位高、转速高，使用寿命较短。

5、机帆联合推进系统。该系统既在艇内装有推进装置，又在艇体上树长桅扯风帆，有的艇采用电脑控制风帆。这些联合装置可根据航行时的风情水流及志趣，可单独采用机或风帆航行，也可联合协调推进，它能达到很高的航速，有较长久续航能力。艇体设计可满足无级航区航行。但操纵这种联合装置，需具有较丰富的航海知识和操艇实践。

几种装置，孰优孰次，需根据具体情况而定。