展现苏州游艇业现状 苏州游艇业面面观

代表江苏编写国家海事游艇检验指南初稿

苏州市地方海事局城区海事处具体负责游艇的检验管理，船检科科长张法林告诉记者，对于游艇监管，一开始他们是抱着“发证书，先管起来”的想法，但检验发证时遇到了麻烦，游艇检验发证参照一般小型营运船舶标准，但这些进口游艇都是内舱汽油机，而按照国家对小型营运船舶规定，汽油机是不能进舱的。

“但如果就此不去检验发证，也就无从实现监管了”，张法林说，于是，他们决定，出于对那些国际知名造船公司的信任，先避开舱内汽油机这个问题不谈，而是按照小型船舶建造规范中能适用的内容，实施对游艇的检验。同时，要求游艇销售代理商不能随意拆装游艇，每年提交安全报告，还邀请国内船检机构的专家来苏专门为俱乐部及会员授课，详解游艇的构造和安全须知。

由于苏州的先行先试，沿海很多城市都来“取经”游艇监管。“苏州海事发出的游艇证书，外地还是比较认可的”，张法林说。不仅如此，为加强游艇监管，国家海事局委托江苏、广州两地海事部门做一个游艇检验实施指南，苏州就代表江苏编写初稿。

一艘游艇要“三有”

总体来说，海事对游艇的监管主要是要“三有”。

首先要求游艇要有证，取得航行权。一是游艇登记证书。 2003年欧盟出台了2003/44/EC指令，要求无论是本地制造还是进口欧盟的游艇，长度在2.5-24米之间的，其设计和建造必须符合指令要求，经检验符合指令标准的贴CE标志。目前除美国以外，其他国家的游艇进入我国都能提交CE证书。二是检验合格证书，最早是“内河船舶检验证书”，现在是“游艇适航证书”。

其次是驾驶游艇的人要有证，即取得游艇“驾照”。我国于去年开始正式规定，凡驾驶游艇都要取得游艇驾驶适任证书。目前，考游艇“驾照”通常采用俱乐部培训、当地海事部门考核发证的办法。培训分为水上安全理论知识和实际操作（包括绕桩、停靠、掉头等），基本上一个月就能考出来。

还有就是航行水域有规定。比如在太湖水域航行，首先是要避开主航线，避免与运输船舶发生碰撞。其次，只能在太湖的苏州水域航行，如果要到苏州之外水域航行，要提前与当地海事部门沟通。

城区海事处航监科科长吴迪志说，水星俱乐部里的游艇发生过两次事故，一次是2009年一艘游艇由于蓄电池事故发生自燃，另一次是去年有两艘艇出港没多远就发生碰撞，造成一人骨折。事故发生后，海事部门责成俱乐部一方面要加强游艇日常维护，另一方面进出港要分道，避免类似事故发生。

【闲话游艇】

采访中，记者还听到了一些关于游艇的闲话，可以让人换个视角去看待游艇业发展。

“国外游艇很少用在商务，国内游艇很少用在家庭”

采访中，星诺游艇公司王国平的一句话令人印象深刻，他说，“国外游艇很少用在商务，国内游艇很少用在家庭”。

据王国平介绍，在北欧国家，人均拥有游艇的比例为10比1，挪威更是高达7比1，美国为13比1，澳大利亚为50比1。中国只有几千条游艇，人均拥有游艇比例很低很低。同时，游艇利用率、使用目的上，国内外还是存在很大差别的。国外，家庭化、大众化趋势明显，就像网球一样。而在国内，游艇更多是炫耀的资本和商务活动新去处。